青春期一到三集

【导语】2月以来国内大豆市场价格基本平稳，产区正值春耕备种阶段，等待新年度大豆补贴，余粮销售进度低于往年平均水平；销区市场因气温升高后逐步进入淡季，需求无力提振。预计短期东北大豆现货市场维持供应充足、需求偏淡局面，主要观望生产补贴及收购主体动作。

国内大豆市场价格平稳

春节假期以后东北地区大豆市场购销恢复，由于春节前下游多未备货，春节后进行了一轮补库需求，部分市场价格小幅走高，随后市场需求持续清淡，大豆价格持续保持稳定。黑龙江绥化海伦地区蛋白39.5%以上塔粮装车价2.85元/斤左右，齐齐哈尔讷河地区蛋白39.5%以上塔粮装车价2.74-2.78元/斤，哈尔滨地区中粒塔粮低端市场价格集中于2.68-2.70元/斤。

产区供应充足 主要等待种植补贴公布

目前正值春耕备种阶段，东北产区主要等待新年度大豆生产补贴具体数额确定。2月18日，吉林省农业农村厅要求加大大豆生产支持力度，东部和西部地区大豆生产者补贴亩均要高于玉米生产者补贴220元左右，中部地区要高于320元左右。2月28日，在国务院例行吹风会上，农业农村部提出要积极争取加大支持力度，突出大豆生产导向，着力提高大豆生产者补贴水平。

截至3月1日，卓创资讯调研东北地区大豆余粮销售进度约在40%，低于近五年平均销售进度23个百分点。产区农户手中余粮数量相较往年偏多，出货情况偏慢。随着全国气温逐渐回升，东北天暖化冻，农户准备春耕，预计卖粮的积极性将呈增加趋势。

销区市场需求不振 采购积极性持续低迷

2月第一周大豆市场现货交易较为火热，调研样本成交比例达到80%左右。但随着下游补库基本结束，南方市场气温快速回升，下游需求持续在低位徘徊，成交比例低于20%。由于目前逐步进入豆制品消费淡季，市场需求难以对大豆价格有较强支撑，预计3月销区的交易比例可能仍然维持在低位。

现货短期供多需少 但仍以观望为主

目前东北大豆市场供应多于往年同期，下游需求面偏清淡，现货市场成交持续低迷。但由于近期处于春耕备种的关键阶段，产销区均观望生产补贴、收购主体增收情况。收购主体若顺利增收，可能吸收多余供应，预计未来东北大豆价格将以稳为主，关注农民卖粮情况。

菲律宾环境与自然资源部表示，截至3日，沉船燃油泄漏的范围已经达到300米至500米宽，25公里长；共有约590公顷的珊瑚礁、约1625公顷的海岸红树林和约360公顷的海藻受到影响。多位菲律宾海洋专家发表声明称，此次泄漏的燃油预计最终可能会导致2.4万公顷珊瑚礁受到影响。

菲律宾环境与自然资源部官员表示，目前最重要的工作就是控制燃油的泄漏范围，其次是加强对泄漏燃油的清理工作，以避免对海洋生物造成进一步影响。

菲律宾东民都洛省省长在接受媒体采访时表示，当地已有8座城镇受到燃油泄漏的影响，他担心当地居民的健康会受到不同程度的影响。

2月28日，一艘油轮在菲律宾东民都洛省附近海域因发动机故障沉没，船上20名船员被路过船只救起，但油轮上运载的80万升工业燃油发生泄漏。

宏图第三篇章更大的意义可能在于，马斯克想要以此让投资者相信，在电动汽车市场竞争日益加剧的环境下，特斯拉仍可以通过销量再次飞跃扩大领先优势。然而，对于特斯拉叙事宏大但缺乏更多细节的前景描绘并，资本市场似乎并不买账。

在特斯拉首次投资者日活动结束后，特斯拉美股盘后持续下跌，盘后跌幅扩大至超5%。

总体来看，宏图计划新阶段的重点放在了可持续能源上，多位特斯拉高管围绕汽车生产、产线升级建设、成本与供应链等方面进行了讲解。

外界关注的第三代汽车平台，以及基于该平台价格更低的全新车型则并未出现，4680电池、一体化压铸等热门话题也并未被过多提及。

在演讲开头，马斯克阐述了其对如何转向利用可持续能源的理解。马斯克称，目前全球80%能源仍来自化石燃料，而燃油车只能把20%的燃料转化为驱动车辆前进的动能，相比之下电车的能量利用效率要更高。作为解决方案，马斯克呼吁外界使用太阳能，并称太阳能才是未来巨大的能量来源。

为了进一步淘汰化石能源，实现可再生能源利用，马斯克认为除了推广普及汽车电动化之外，包括飞机在内的其他交通工具电动化也是需要考虑的重要环节。马斯克称，目前的磷酸铁锂电池能量密度已经可以支撑飞机进行短途飞行，长途飞行则需要进一步提升现有电池能量密度。

马斯克还向外界介绍了致力于可持续性能源经济的宏图计划，该计划的目标是电池储能达到240TWH、可再生电力达到30TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半以及克服所有资源挑战。

但关于特斯拉将如何帮助社会实现这一愿景，马斯克并未透露更多具体内容。

2006与2016年，马斯克曾发布特斯拉秘密宏图第一篇章和第二篇章，涉及汽车制造、扩大电动车产品线、整合能源再生与储存、太阳能和自动驾驶技术、汽车共享等领域。

其中第一篇章愿景已经陆续实现，第二篇章仍有部分内容尚未完成。例如，宣称比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术尚处于开发状态，量产版本暂未出现，汽车共享概念也受到自动驾驶成熟度与法律法规制约未能实现。

另一方面，加速电动汽车推广也被特斯拉认为是追求可持续发展的重要方式。会上，特斯拉高管再次重申了马斯克的构想，即到2030年每年生产2000万辆电动汽车，而大众和丰田等传统汽车制造商目前的年产量约为1000万辆。

马斯克还对特斯拉如何打造一支全球电动车队进行了畅想，他的假设是该电动车队将拥有约8500万辆电动汽车。

在随后的问答环节中，马斯克称特斯拉可能只需10款车型来实现这一销售目标，这意味着每个车型每年平均销售200万辆，远超目前特斯拉的全球年销售总量。

早在去年3月，马斯克曾透露，第三阶段重点战略是将公司规模扩大到“极致”。为了实现这一目标，特斯拉在提高生产效率与降低生产成本方面进行了努力。

在生产方面，特斯拉对生产流程进行了重新设计，继续减少车身零部件数量。特斯拉将车身进行重新拆解，使其可以在组装时同时进行序列组装和平行组装，更多人将同时参与装配工作，生产效率将由此提升30%。特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。

为了减少工厂占地面积与生产成本，特斯拉曾推出一体化压铸技术以及底盘电池一体化设计。其中，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。数据显示，采用一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个减少到50个，车底重量降低30%。

会上特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩称，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而弗里蒙特工厂目前的生产效率已是2018年时的两倍，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。

据特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台还将减少75%的碳化硅使用，而下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元。此外，特斯拉还将为一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。

在充电网络布设方面，特斯拉充电业务负责人丽贝卡·蒂努奇表示，2022年特斯拉提供了9兆瓦时的充电方案，内容涵盖家用充电桩与充电站，包括4万个超级充电桩。就在活动日的前一天，特斯拉刚刚宣布向全球所有车辆开放超级充电站，首批10个超级充电站已于上月28日在美国正式对外开放。

特斯拉称，超级充电硬件和安装成本相比业内平均水平低20%至70%，蒂努奇表示特斯拉将使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电。

刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤也现身投资者日现场，向外界介绍特斯拉产能情况。朱晓彤称，就在刚刚，特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。他强调，特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。

朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。同时，特斯拉还在改善生产链条，电池包将成其中重要环节。

作为产能扩充的重要环节，特斯拉官宣将在墨西哥蒙特雷附近建设第六座整车工厂，预计将创造多达 6000个工作岗位，并正在考虑生产电池。

此前曾有墨西哥外交部官员表示，墨西哥特斯拉工厂投资将超过50亿美元，将面向国内外市场每年投产100万辆电动汽车。

产品方面，特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，Cybertruck将在今年问世，未来特斯拉包括Cybertruck在内的所有车型都将转型48V电力系统。

Cybertruck最早计划2021年推向市场，但由于产能以及最终产品形态问题，交付时间一再推迟。马斯克曾在第四季度财报电话会上透露，Cybertruck将在2023年夏季的某个时候开始投产。

大火的人形机器人也在本次活动日亮相。与去年的AI日时的展示内容相比，视频中的人形机器人更加精致，可以完成行走，并在另一个机器人上工作。马斯克承认，在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但目前情况正在好转。

外界最为关注的新一代平台与更便宜的全新车型则并未在活动日中提及，在会后问问答环节中，特斯拉也拒绝回答此方面有关问题，称会单独召开产品发布会向外界透露进度。此前马斯克曾透露，投资者日将会披露新一代车型平台信息，其成本为现有平台的一半，预计即为model Q的平台。

目前，销量增速放缓是特斯拉面对的最严峻的问题。为了应对需求疲软带来的销量增长放缓，特斯拉于年初推出了一系列降价措施，但数据显示，降价政策似乎并未起到长期效果。

年初至今，特斯拉的日平均销量为1016 辆，而去年10月与11月的日均销量则为1317辆，与第四季度相比，降价并未加速第一季度的销售。

咨询机构Automotive Foresight创始人张豫表示，销售放缓的部分原因是产品线老化。他表示，消费者也在等待其他电动汽车制造商是否降价，同时推迟购买事件。

面对销量困局，业内普遍认为推出价格更低的新产品是更好的应对策略。

投资研究机构伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi认为，特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期。“研究表明，电动汽车车型在推出第三或第四年后，通常难以继续增加销量。”

在2012年和2014年特斯拉开始生产Model S和Model X，这两款汽车基于第一代车型平台打造，2018年销量达到了11.6万辆的峰值，到2022年销量已经降至不到6.7万辆。

而特斯拉大众市场车型Model 3和Model Y则分别于2017年和2020年开始出货，这两款汽车基于第二代车型平台打造，销量增速也逐渐进入疲软期。

德意志银行分析师Emmanuel Rosner称，第三代平台可帮助特斯拉降低未来多款车型售价，平均每辆车销售成本甚至可能降至2万美元，更实惠的价格也可能吸引更多客户群体。

富国银行分析师科林·兰根则认为，特斯拉需要一个新的助推器才能让股价更上一层楼，而一款价格3万美元的第三代汽车就是这个助推器。

（界面新闻记者陈小同对本文亦有帮助）

谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶初创公司Waymo裁减了数十名员工，因为其母公司正削减开支，并将重点放在人工智能上。

这是Waymo今年的第二轮裁员，该公司证实了这一消息。

较早时媒体援引Waymo的一封内部电邮报道称，该公司裁减了一些工程岗位，并重新平衡了员工人数，以便在本年度采取更严格的财务纪律。

在今年的两轮裁员中，Waymo总计裁减了超过200人，占其员工总数的近8%。

责任编辑：于健 SF069

美联储自去年3月以来已经连续八次加息，累计加息幅度高达450个基点，使利率目标区间升至4.5%到4.75%的水平。巴尔金的讲话意味着还要加息100个基点，这远超当前市场的预期。

巴尔金发表讲话之时，美股已经收盘，也幸好如此，否则市场可能再遭暴击。当天，标普500指数涨1.61%，纳斯达克综合指数涨1.97%，道琼斯指数涨1.17%。

巴尔金在演讲中表示，美联储需要进一步加息，以使通胀率回落到2%的目标水平，他指出，虽然通胀率可能已经见顶，但应该不会迅速回落。

他指出：“我认为回到目标水平需要时间，因此，我认为我们仍有工作要做。”他强调，政策制定者已经预计会进行额外的加息，并且已经明确表示今年不会降息。

巴尔金告诉媒体：“通胀事实上比很多人预测的更具韧性，这不是我所希望的，但我当然可以想象这一点。我的假设是，由于去年所做的行动，现在我们已经让自己进入了限制性区域，当利率以比去年更渐进的速度上升时，我们有机会，我称之为测试和学习，看看需求、就业、通胀会发生什么变化。”

美联储最看重的通胀指标——美国1月核心PCE物价指数同比上升4.7%，增幅超过经济学家的预期。巴尔金表示，他不确定支撑通胀的支出强度是否会持续，不过就业和消费在今年初依然强劲。。

巴尔金指出，随着雇员要求获得更多的工资，这会给通胀带来一些上行压力。他说，两年的高通胀率促使企业相信有能力继续提高价格，与此同时，对于寻求更便宜价格的消费者和薪水不再那么高的雇员来说，这让他们“精疲力竭”。

巴尔金认为，“比我们去年更慎重地行动是有意义的。此刻是我需要重新依赖数据的时刻。如果我是对的，而且通胀持续存在，我们可以通过进一步加息来应对。当然，我也很乐意看到自己是错的。“

巴尔金在接受记者采访时表示，通胀降温的速度完全有可能快于他的预期，这意味着利率路径会变窄。他补充道：“而较浅的加息路径的好处在于，即使你错了，也不会错得那么离谱。”

当被问及下一次可能会加息多少个基点时，他没有给出确定的数据。但按照他近期的表述，他倾向于支持25个基点的加息路径。且巴尔金预计，在明年3月份之前，美联储将不会开始降息。