美国时间3月1日（北京时间3月2日早5时），特斯拉在其德州工厂举办 “投资者日（Investor Day）”，该公司首席执行官埃隆·马斯克揭晓了特斯拉宏图第三篇章（Master Plan 3）。
活动分为了三个部分：如何将地球资源用于可持续能源生产、特斯拉对全球需求的贡献以及这一切对特斯拉来说意味着什么。
马斯克此前公开表示，特斯拉的宏图第三篇章将成为一条通向“地球如何走向完全可再生能源”之路。
马斯克在上述活动上称，实现可持续的能源经济需要达到以下目标：储能240 TWH，可再生电力30 TW，制造领域投资10万亿美元等。
特斯拉认为，储能容量扩大到240 TWh，可以在不需要开采大量矿石的情况下完成，只需要地球上不到30%的镍，同时需要铁。马斯克称，铁是地球上最丰富的金属。
特斯拉展示的图表显示，与2022年相比，如果在2030年前实现风电、太阳能发电装机量增长3倍，动力、储能电池产量增长29倍，电动汽车产量增长11倍，那即可实现在2050年前实现地球能源100%可持续。
特斯拉称，将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源勾勒出一条清晰的道路。
特斯拉希望通过五个领域的变革实现可持续的能源经济：用电动汽车代替内燃机汽车；在家庭、企业和工业生产中改用热泵；在工业过程中实施高温供热和储存；过渡到电动飞机和船只；用可再生能源发电和固定式存储为一切提供动力。
第一部分中，如果实现可再生能源供电，要大范围进行太阳能部署。将会涉及24 TWh的静态储能、10 TW的太阳能、风能，这需要0.8万亿美元的制造成本，预计可减少35%的化石燃料使用。马斯克呼吁称，应该拥抱太阳能，这是巨大的能量来源。
1月26日，特斯拉发布2022年四季度及全年财报，马斯克在电话会议上单独提及储能业务，“我们在储能业务上也取得了历史性的增速，并在持续加速。”
第二部分是车辆电动化。特斯拉的目标是到2030年，一年生产2000万辆电动汽车。特斯拉还展示了一个拥有约8500万辆汽车的车队假设。
第三步，在家庭、企业和工业中转向用热泵，这将为建筑物供暖减少33倍能耗。
此外，将使用高温热输送及氢气，并为飞机和船舶提供可再生燃料，分别占总规划的17%和5%。马斯克提议，使用氢气来完全替代煤炭。
在电动汽车方面，特斯拉认为，未来所有汽车都将使用纯电动驱动且自动驾驶。
马斯克还提出了在火星上生产火箭燃料的最终计划：分解空气成分，将其转化合成为甲烷以驱动火箭。他表示，火箭也可以电动化。
特斯拉认为，与目前相比，向可持续经济过渡将需要更少的化石燃料。
特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁德鲁·巴格里诺还在活动上表示，其下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。马斯克也重申了其之前关于锂的立场，新能源电池生产过程中的关键限制来自于提纯锂元素的产能，而不是发现锂矿资源。
2006年和2016年，马斯克分别公布了其宏图第一篇章和第二篇章。目前，宏图第一篇章已经基本实现，分别对应特斯拉跑车 Roadster、Model S/X、Model 3/Y、SolarCity太阳能业务。
第二篇章还未完全完成。
截至3月2日收盘，美股特斯拉下跌1.43%，收于202.77美元/股，总市值6416亿美元（约合4.42万亿元人民币）。
"> 标清上周五恒指季检显示，业聚医疗获纳入恒生综合指数成分股，变动将于2023年3月13日（星期一）起生效。根据港股通的股票范围要求，恒生综合指数成份股是其主要样本和选股范围。另外，公司拟3月8日举行董事会会议批准全年业绩。
"> 360P期望越高，失望也越大？
美东时间3月1日16：00（北京时间3月2日5：00），美国电动车巨头特斯拉（TSLA，股价202.77美元，市值6416亿美元）举办了万众瞩目的特斯拉投资者日活动。在此前特斯拉CEO马斯克提前剧透的“宏图第三章”的造势之下，外界原本对本次活动报以超高期待。然而，仅从这次活动过程中特斯拉股价一路下滑的走势，就不难看出，这场活动让一众投资者们失望了。
虽然这次活动的“干货”算不上太多，但这次活动却算得上特斯拉过去几年活动里时长最长、登场高管最多的一次。
此外，据特斯拉介绍，全球合计产量已达到400万辆，未来年销量将达到2000万辆，力争将下一代车型的生产成本降低至多50%，将在墨西哥建立一个新超级工厂，得州Corpus Christi锂冶炼工厂今年年底将试运行，已开始向全球所有车辆开放超级充电站。Cybertruck将于今年问世。
特斯拉“画饼”，市场有点失望
活动刚一开始，特斯拉CFO扎克·柯克霍恩就强调，这次活动将讨论更为宏大的、关于地球未来的内容，而不是公司本季度或下季度的具体计划。从这一基调一定下，特斯拉股价便开启了下跌趋势。紧接着，马斯克登场宣布了其“宏图第三篇章”的目标：储能240 TWH，可再生电力30 TW，制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。
这个目标听起来的确宏大，但是关于特斯拉将如何实现这一愿景的新细节，马斯克却没有透露太多。而“投资10万亿美元”的宏大设想更是吓坏了美股投资者们，使得特斯拉股价跌势进一步扩大。
截至发稿，特斯拉盘后跌5.61%
在活动上，马斯克和特斯拉高管们花了大量时间展示特斯拉在提高运营效率和降低成本方面的努力，但对于市场最为期待的“新平台、新技术、新车型”却几乎只字未提。
首先，特斯拉没有正式揭下市场最为期待的“第三代汽车平台”和Model Q的面纱，这可能也是导致公司股价盘后下跌的最主要原因。对于这个投资者最为期待的内容，特斯拉CFO柯克霍恩只是含糊地表示，下一代平台汽车的拥有成本将更低。在后续被投资者追问时，马斯克才透露“将会为下一代汽车举办适当的产品活动。”显然，特斯拉并不打算透露太多关于下一代平台汽车的消息。在活动展示的PPT上，关于“下一代汽车”的画面也总是笼罩着一层布。
而特斯拉粉丝期待的、更廉价的新款Model 3，也成了没影的事。
在去年10月的在特斯拉2022 AI Day上，马斯克首次展示了特斯拉人形机器人擎天柱（Optimus）原型机。这次的投资者日上，Optimus看起来似乎更加精致和灵活，不仅能够自如行走，甚至似乎正在制造另一具人形机器人。
但是美中不足是，这一切画面都只体现在视频中——实物究竟如何，仍然无法验证。
唯一惊喜：新工厂落户墨西哥
直到活动进入问答环节，马斯克却突然登场放出重磅消息：特斯拉新超级工厂将落地墨西哥新莱昂州，将用于生产下一代汽车。
据每日经济新闻3月2日报道，早在去年3月，马斯克就宣布，正在制定“宏图第三篇章”，并透露其重点战略是将公司规模扩大到“极致”。今年2月初，马斯克又在社交媒体上发文造势，称“宏图第三篇章”将是一条通向“完全可再生能源未来”之路。
据悉，特斯拉规划的“秘密宏图”实现途径将主要从可再生能源使用、车辆电动化等多方面来实现。如，大范围进行太阳能部署、在家庭、企业和工业中转向使用热泵、为飞机和船只只提供可持续燃料等。
而在车辆电动化方面，特斯拉在强调电动车节能性的时候表示，开水煮一锅意大利面的能源，可以让Model 3行驶一公里。扩大电动车产能，提升市场占有率，也成为特斯拉在此次投资者日上表达的重要议题之一。
目前，特斯拉全球工厂现有产能为200万辆。“截至目前，特斯拉在全球的四大超级工厂已生产400万辆汽车，从第300万辆到400万辆下线，特斯拉仅用了7个月时间完成。”特斯拉全球副总裁朱晓彤介绍称，目前特斯拉在改善生产链，寻找机会提升现有产能。
按照规划，到2030年，特斯拉每年将生产2000万辆电动汽车。“特斯拉正寻求在全球建立更多工厂。”朱晓彤表示，特斯拉可以非常快速地建造工厂，这是通过许多优化来实现的，例如构建工厂的内部团队等，而上海超级工厂背后的团队和柏林超级工厂团队是同一批人。
此前，特斯拉董事长罗宾・德霍姆也曾对外表示，要实现到2030年每年生产2000万辆汽车的目标，特斯拉需要在各大洲都具备制造能力。
近两年来，有关特斯拉为新工厂选址的消息从未间断。此前有消息称，特斯拉正在加拿大、韩国、印度尼西亚、印度、泰国和墨西哥寻找合适的地点。在此次投资者日上，马斯克正式宣布，特斯拉新工厂落户墨西哥，将尽快动土建设。
公开消息显示，特斯拉墨西哥工厂投资将超过50亿美元，面向全球市场年产100万辆电动汽车。“对于特斯拉来说，墨西哥工厂建设是一项非常重要的举措，也是对现有产能的一种补充。”马斯克表示，公司也在计划提升现有工厂的产能。
每日经济新闻综合每经网（记者：李星）、财联社
"> 蓝光e公司讯，全国政协委员、中国化学工程集团董事长戴和根日前建议，应加强“双碳”领域技术创新，完善“双碳”领域标准体系建设，加快出台石化行业实现标杆值的实施细则、标准规范，在统一标准下推进落实降碳减碳工作。创建低碳示范化工园区，探索化工园区碳中和实施路径。
责任编辑：石秀珍 SF183
"> 720P宏图第三篇章更大的意义可能在于，马斯克想要以此让投资者相信，在电动汽车市场竞争日益加剧的环境下，特斯拉仍可以通过销量再次飞跃扩大领先优势。然而，对于特斯拉叙事宏大但缺乏更多细节的前景描绘并，资本市场似乎并不买账。
在特斯拉首次投资者日活动结束后，特斯拉美股盘后持续下跌，盘后跌幅扩大至超5%。
总体来看，宏图计划新阶段的重点放在了可持续能源上，多位特斯拉高管围绕汽车生产、产线升级建设、成本与供应链等方面进行了讲解。
外界关注的第三代汽车平台，以及基于该平台价格更低的全新车型则并未出现，4680电池、一体化压铸等热门话题也并未被过多提及。
在演讲开头，马斯克阐述了其对如何转向利用可持续能源的理解。马斯克称，目前全球80%能源仍来自化石燃料，而燃油车只能把20%的燃料转化为驱动车辆前进的动能，相比之下电车的能量利用效率要更高。作为解决方案，马斯克呼吁外界使用太阳能，并称太阳能才是未来巨大的能量来源。
为了进一步淘汰化石能源，实现可再生能源利用，马斯克认为除了推广普及汽车电动化之外，包括飞机在内的其他交通工具电动化也是需要考虑的重要环节。马斯克称，目前的磷酸铁锂电池能量密度已经可以支撑飞机进行短途飞行，长途飞行则需要进一步提升现有电池能量密度。
马斯克还向外界介绍了致力于可持续性能源经济的宏图计划，该计划的目标是电池储能达到240TWH、可再生电力达到30TWH，制造领域投资10万亿美元，能源要求为燃料经济的一半以及克服所有资源挑战。
但关于特斯拉将如何帮助社会实现这一愿景，马斯克并未透露更多具体内容。
2006与2016年，马斯克曾发布特斯拉秘密宏图第一篇章和第二篇章，涉及汽车制造、扩大电动车产品线、整合能源再生与储存、太阳能和自动驾驶技术、汽车共享等领域。
其中第一篇章愿景已经陆续实现，第二篇章仍有部分内容尚未完成。例如，宣称比人类手动驾驶安全10倍的自动驾驶技术尚处于开发状态，量产版本暂未出现，汽车共享概念也受到自动驾驶成熟度与法律法规制约未能实现。
另一方面，加速电动汽车推广也被特斯拉认为是追求可持续发展的重要方式。会上，特斯拉高管再次重申了马斯克的构想，即到2030年每年生产2000万辆电动汽车，而大众和丰田等传统汽车制造商目前的年产量约为1000万辆。
马斯克还对特斯拉如何打造一支全球电动车队进行了畅想，他的假设是该电动车队将拥有约8500万辆电动汽车。
在随后的问答环节中，马斯克称特斯拉可能只需10款车型来实现这一销售目标，这意味着每个车型每年平均销售200万辆，远超目前特斯拉的全球年销售总量。
早在去年3月，马斯克曾透露，第三阶段重点战略是将公司规模扩大到“极致”。为了实现这一目标，特斯拉在提高生产效率与降低生产成本方面进行了努力。
在生产方面，特斯拉对生产流程进行了重新设计，继续减少车身零部件数量。特斯拉将车身进行重新拆解，使其可以在组装时同时进行序列组装和平行组装，更多人将同时参与装配工作，生产效率将由此提升30%。特斯拉称，目标是将下一代汽车组装成本降低50%。
为了减少工厂占地面积与生产成本，特斯拉曾推出一体化压铸技术以及底盘电池一体化设计。其中，汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。数据显示，采用一体压铸后车底的Model Y相较Model 3后车底缩减79个零部件，焊点由700至800个减少到50个，车底重量降低30%。
会上特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩称，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%，而弗里蒙特工厂目前的生产效率已是2018年时的两倍，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。
据特斯拉工程师介绍，特斯拉的下一代平台还将减少75%的碳化硅使用，而下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元。此外，特斯拉还将为一代汽车设计所有控制器，以降低电子设备的复杂性和成本。
在充电网络布设方面，特斯拉充电业务负责人丽贝卡·蒂努奇表示，2022年特斯拉提供了9兆瓦时的充电方案，内容涵盖家用充电桩与充电站，包括4万个超级充电桩。就在活动日的前一天，特斯拉刚刚宣布向全球所有车辆开放超级充电站，首批10个超级充电站已于上月28日在美国正式对外开放。
特斯拉称，超级充电硬件和安装成本相比业内平均水平低20%至70%，蒂努奇表示特斯拉将使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电。
刚于去年上任的特斯拉全球副总裁朱晓彤也现身投资者日现场，向外界介绍特斯拉产能情况。朱晓彤称，就在刚刚，特斯拉在德州超级工厂完成了第400万辆汽车的生产下线。他强调，特斯拉产量从300万辆攀升至400万辆只用了不到7个月，相比上一个百万增长里程碑耗时缩短了4个月。
朱晓彤表示，特斯拉目前产能为每年200万辆，而且仍在寻找机会提升产能，未来其目标将是每45秒就能生产一辆新车。同时，特斯拉还在改善生产链条，电池包将成其中重要环节。
作为产能扩充的重要环节，特斯拉官宣将在墨西哥蒙特雷附近建设第六座整车工厂，预计将创造多达 6000个工作岗位，并正在考虑生产电池。
此前曾有墨西哥外交部官员表示，墨西哥特斯拉工厂投资将超过50亿美元，将面向国内外市场每年投产100万辆电动汽车。
产品方面，特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森表示，Cybertruck将在今年问世，未来特斯拉包括Cybertruck在内的所有车型都将转型48V电力系统。
Cybertruck最早计划2021年推向市场，但由于产能以及最终产品形态问题，交付时间一再推迟。马斯克曾在第四季度财报电话会上透露，Cybertruck将在2023年夏季的某个时候开始投产。
大火的人形机器人也在本次活动日亮相。与去年的AI日时的展示内容相比，视频中的人形机器人更加精致，可以完成行走，并在另一个机器人上工作。马斯克承认，在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但目前情况正在好转。
外界最为关注的新一代平台与更便宜的全新车型则并未在活动日中提及，在会后问问答环节中，特斯拉也拒绝回答此方面有关问题，称会单独召开产品发布会向外界透露进度。此前马斯克曾透露，投资者日将会披露新一代车型平台信息，其成本为现有平台的一半，预计即为model Q的平台。
目前，销量增速放缓是特斯拉面对的最严峻的问题。为了应对需求疲软带来的销量增长放缓，特斯拉于年初推出了一系列降价措施，但数据显示，降价政策似乎并未起到长期效果。
年初至今，特斯拉的日平均销量为1016 辆，而去年10月与11月的日均销量则为1317辆，与第四季度相比，降价并未加速第一季度的销售。
咨询机构Automotive Foresight创始人张豫表示，销售放缓的部分原因是产品线老化。他表示，消费者也在等待其他电动汽车制造商是否降价，同时推迟购买事件。
面对销量困局，业内普遍认为推出价格更低的新产品是更好的应对策略。
投资研究机构伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi认为，特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期。“研究表明，电动汽车车型在推出第三或第四年后，通常难以继续增加销量。”
在2012年和2014年特斯拉开始生产Model S和Model X，这两款汽车基于第一代车型平台打造，2018年销量达到了11.6万辆的峰值，到2022年销量已经降至不到6.7万辆。
而特斯拉大众市场车型Model 3和Model Y则分别于2017年和2020年开始出货，这两款汽车基于第二代车型平台打造，销量增速也逐渐进入疲软期。
德意志银行分析师Emmanuel Rosner称，第三代平台可帮助特斯拉降低未来多款车型售价，平均每辆车销售成本甚至可能降至2万美元，更实惠的价格也可能吸引更多客户群体。
富国银行分析师科林·兰根则认为，特斯拉需要一个新的助推器才能让股价更上一层楼，而一款价格3万美元的第三代汽车就是这个助推器。
（界面新闻记者陈小同对本文亦有帮助）
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